Todos, absolutamente todos los vehículos que actualmente circulan por las calles y carreteras, están provistos de unos elementos llamados Neumáticos, que les proporcionan a éstos un rodar suave. El nombre de neumático deriva del griego "pneuma", y se podría traducir como soplo y se aplica a aquellos recipientes que pueden contener aire en su interior a una determinada presión. Mientras el aire que está en el interior de ese recipiente se mantenga a la presión adecuada, el desplazamiento del vehículo sobre el suelo será, dentro de lo que cabe, bastante suave ya que ese aire cautivo a presión hace que el neumático, al rodar, vaya absorbiendo la mayoría de las pequeñas irregularidades del terreno. Pero si por cualquier motivo esa presión desciende hasta un determinado nivel, y no se restablece, es prácticamente imposible continuar la marcha.
Esa descripción que acabas de leer corresponde a lo que comúnmente se conoce como EL PINCHAZO, siendo necesario, para seguir con nuestra marcha, repararlo. Aunque para alguno o alguna ésto suene a perogrullo y resulte raro de creer, a éstas alturas todavía haya gente que no sabe arreglar un pinchazo en una rueda de bici de montaña. Y que conste que esa afirmación no la hago en tono jocoso o peyorativo, ni mucho menos.
A simple vista reparar un inoportuno pinchazo, y me dirijo a toda esa gente, tanto femenina como masculina, que también la hay, que todavía no sabe como arreglarlo, parece que se trate de una operación muy compleja, sobre todo si el pinchazo sucede en la rueda trasera, por aquello de que en esa rueda se encuentran los piñones y la cadena. Sin embargo reparar un pinchazo es la cosa más simple que cualquier aficionado a la bici puede hacer sin recurrir al taller de reparación, y que deberían saber hacerlo. Siguiendo los pasos que detallaré a continuación, nadie tendrá que darse una calcetinada por no saber arreglar un pinchazo.
Antes de continuar, tengo que decir que hay mucha gente que sale a montar en bici sin el equipo mínimo necesario para arreglar un pinchazo, ya que de nada servirá saber arreglarlo si no se dispone de dicho equipo. El equipo mínimo consta de unos elementos que abultan muy poco, y te permiten arreglar el 95 % de los pinchazos, y lo más importante: No te quedarás tirado en medio del monte por un inoportuno pinchazo. Ese equipo mínimo está compuesto por: Una caja de parches, una bomba de aire, unos desmontables y una cámara de aire de repuesto. Eso es lo que cualquier aficionado a dar pedales debería llevar siempre encima. Yo particularmente considero casi obligatorio llevarlo.
PASO 1.- Después de haber pinchado y cuando ya nos hemos parado, lo primero es comprobar que el objeto que ha provocado el pinchazo, sigue clavado en la cubierta. Si es así, se saca dicho objeto y se procede a retirar la rueda del cuadro de la bici.
PASO 2.- Si el pinchazo es en la rueda trasera, que suele ser lo más habitual, antes de retirarla pondremos la cadena en el piñón pequeño, así podremos quitar y poner la rueda con mayor comodidad. Si tu bici lleva freno mecánico convencional (de zapatas) hay que retirar el cable del freno correspondiente para aflojar la tensión de las zapatas y que éstas no estorben en el momento de sacar la rueda.
PASO 3.- Una vez que tengamos la rueda fuera del cuadro, usamos los desmontables para retirar el neumático de la llanta.
PASO 4.- Primero introducimos el desmontable entre la llanta y la cubierta empezando por el lado contrario a donde se encuentre la válvula de la cámara de aire. Luego introducimos otro desmontable separado del primero unos 7 u 8 centímetros. Con los dos desmontable colocados, apalancamos sobre el primero para sacar la cubierta de la llanta. Ahora sujetando ese primer desmontable, se apalanca sobre el segundo desmontable y saldrá otro poco más de cubierta. Retiramos el primer desmontable y manteniendo en su sitio el segundo desmontable, volvemos a introducir el desmontable liberado unos 7 u 8 centímetros más adelante que el desmontable que está colocado en la rueda, y volvemos a apalancar. Saldrá más neumático de la llanta. Se repiten todos los movimientos anteriores, hasta sacar por completo de la llanta el lateral del neumático. IMPORTANTE: Cuidado al meter los desmontables entre la cubierta y la llanta, para no pellizcar la cámara y provocar otro pinchazo o desgarro en ésta.
PASO 5.- Extraemos la cámara empezando por la válvula, y procedemos a encontrar el pinchazo.
Si el pinchazo ha provocado que el escape del aire ha sido lento, procedemos a hinchar la cámara y la sumergimos, por tramos, en un charco de agua lo suficientemente profundo hasta que se vean salir burbujas. Si no tenemos charco a mano, acercamos la cámara a una zona sensible del cuerpo, como por ejemplo los labios. Se va pasando lentamente la cámara, por delante de los labios, hasta que localicemos la corriente de aire. Si por cualquier motivo no se consigue localizar el pinchazo porque éste sea demasiado pequeño, procedemos a cambiar la cámara por la que llevemos de repuesto. Luego en casa con más tranquilidad, se repara el pinchazo
PASO 6.- Una vez localizado el pinchazo, usamos la lija que viene en la caja de los parches y lijamos un área mayor al parche que vayamos a utilizar. Cuando hayamos lijado bien toda la zona, quitamos los restos soplando y procurando no tocar con los dedos la superficie lijada y que no se llene de polvo. Así el parche se pegará mucho mejor y no tendremos problemas.
PASO 7.- Dentro de la caja de parches hay un pequeño tubo de disolución, que es un pegamento especial para realizar uniones vulcanizantes en frío sobre la goma. Aplicamos una cantidad suficiente de disolución y sobre un área más grande que el tamaño del parche, procurando que el agujero del pinchazo se quede en el centro del área donde se ha aplicado la disolución. Cuando la disolución se haya secado por completo al tacto, (los dedos no se queden pegados) despegamos el papel protector aluminizado del parche, evitando tocar esa zona y aplicamos el mismo procurando que el pinchazo quede en el centro del parche. Presionamos con los dedos por toda la superficie del parche hasta que éste se quede pegado por completo.
PASO 8.- Algunos parches llevan una especie de papel cebolla, o celofán, protegiendo la cara que queda en contacto con el interior de la cubierta, si se lo quieres quitar se lo quitas, y sino no pasa nada si lo dejas. Lo siguiente es pasar la mano por el interior de la cubierta para asegurarte que no queda ningún objeto, o resto del objeto que ha provocado el pinchazo. Así al volver a montar la cámara ésta no se pinchará de nuevo.
PASO 9.- Procedemos al montaje de la cámara en la cubierta y para ello hinchamos un poco ésta y empezamos a introducirla en el interior de la cubierta empezando por la válvula. Poco a poco se va introduciendo la cámara teniendo cuidado de no pellizcarla entre la llanta y la cubierta. Es conveniente hacer ésta operación prescindiendo de los desmontables, es decir, con la mano, ya que si no eres muy hábil usando los desmontables, puedes volver a pellizcar la cámara y volver a pincharla. No obstante, y cuando quede poco para introducir la cubierta en la llanta, dependiendo de la cubierta que uses, necesitarás el desmontable para completa la operación. Evita en ese momento pellizcar la cámara con el desmontable.
PASO 10.- Por último se hincha la rueda hasta una presión más o menos correcta, y ya solo queda recoger las cosas y ¡hale!, a seguir dando pedales.
Esos son los pasos principales para reparar cualquier pinchazo normal en una rueda con cámara. Vuelvo a repetir el mínimo de herramientas necesarias a llevar encima, para reparar cualquier pinchazo: Una caja de parches, asegurándonos que en su interior haya todo lo necesario para reparar pinchazos normales. Por regla general habrá dentro un tubo de disolución de vulcanización en frío, un surtido, más o menos numeroso, de parches de varios tamaños y una lija para lijar la superficie de la cámara donde se vaya a poner el parche. Un par de desmontables como mínimo, aunque es aconsejable llevar tres, una cámara de aire de recambio y por supuesto una bomba de aire. Si te acostumbras a llevar encima éste equipamiento, te ahorrarás muchos quebraderos de cabeza.
Para terminar hay que saber la presión mínima que las ruedas de bici de montaña deben llevar, para evitar percances o un nuevo pinchazo. Por ejemplo, para un hombre, cuyo peso esté comprendido entre los 60 a 90 kilos, la presión para la rueda delantera deberá estar entre los 3 a los 3,5 kg/cm². La rueda trasera, para para el mismo rango de peso, deberá tener una presión de 3,5 a 4 kg/cm².
Si eres mujer, las presiones deberán rebajarse un 10%, y teniendo siempre en cuenta que esas presiones serán validas para circular por caminos de tierra. Si se va a circular sobre el asfalto la presión habrá que aumentarla de forma que ésta no bajará en ningún caso por debajo de los 6 kg/cm², en ambas ruedas.
Si se respetan esas presiones, no solo te durarán más las cubiertas, sino que éstas agarrarán mejor y además alargarás el tiempo entre pinchazos.
Otra cosa más. Las cámaras de aire que actualmente hay para las bicis de montaña, tienen dos tipos de válvula. La válvula Presta, imagen de la izquierda, y la válvula Schrader, imagen de la derecha, (válvula fina y válvula gorda respectivamente). Evidentemente cada cual elegirá el tipo de válvula que quiera, pero yo recomiendo la válvula Schrader (válvula gorda) porque tiene la ventaja de que se puede hinchar en cualquier gasolinera. Si por el contrario usas cámaras con válvula Presta (válvula fina), y quieres usar el aire de las gasolineras necesitarás adquirir un adaptador.
Un último consejo. Evitar encarecidamente, el uso de los llamados "sprays" antipinchazos. He usado varios y a la larga no sirven para nada, ya que en el caso de que el pinchazo sea más grande de 3 mm. el producto que tienen esos antipinchazos, no será capaz de taponar el agujero. Además, esos productos tienen la fea costumbre de taponar cualquier agujero, incluido el de la válvula por donde se hincha el neumático. Te aseguro que, en mi caso, he tenido que tirar las cámaras a las que he echado esos productos, porque después de que el líquido no consiguió reparar el pinchazo, tuve que poner un parche. Pero luego no he podido hincharla porque el líquido se había endurecido y había taponado la válvula, así es que imagínate mi cabreo. Aunque claro, todo depende de como le ha ido a cada cual. A lo mejor a ti el spray antipinchazos te ha solucionado más de un apuro.
Sin embargo, y a pesar de los mencionados "sprays", todo aquel, o aquella, que monte en bici debería conocer la forma de reparar un pinchazo, de la manera tradicional. A lo mejor te va a llevar más tiempo la primera vez que lo hagas, pero te aseguro que eso, en un porcentaje muy alto, nunca falla. Por lo menos falla menos que los botes antipinchazos.
Si el pinchazo ha provocado que el escape del aire ha sido lento, procedemos a hinchar la cámara y la sumergimos, por tramos, en un charco de agua lo suficientemente profundo hasta que se vean salir burbujas. Si no tenemos charco a mano, acercamos la cámara a una zona sensible del cuerpo, como por ejemplo los labios. Se va pasando lentamente la cámara, por delante de los labios, hasta que localicemos la corriente de aire. Si por cualquier motivo no se consigue localizar el pinchazo porque éste sea demasiado pequeño, procedemos a cambiar la cámara por la que llevemos de repuesto. Luego en casa con más tranquilidad, se repara el pinchazoPASO 6.- Una vez localizado el pinchazo, usamos la lija que viene en la caja de los parches y lijamos un área mayor al parche que vayamos a utilizar. Cuando hayamos lijado bien toda la zona, quitamos los restos soplando y procurando no tocar con los dedos la superficie lijada y que no se llene de polvo. Así el parche se pegará mucho mejor y no tendremos problemas.PASO 7.- Dentro de la caja de parches hay un pequeño tubo de disolución, que es un pegamento especial para realizar uniones vulcanizantes en frío sobre la goma. Aplicamos una cantidad suficiente de disolución y sobre un área más grande que el tamaño del parche, procurando que el agujero del pinchazo se quede en el centro del área donde se ha aplicado la disolución. Cuando la disolución se haya secado por completo al tacto, (los dedos no se queden pegados) despegamos el papel protector aluminizado del parche, evitando tocar esa zona y aplicamos el mismo procurando que el pinchazo quede en el centro del parche. Presionamos con los dedos por toda la superficie del parche hasta que éste se quede pegado por completo.PASO 9.- Procedemos al montaje de la cámara en la cubierta y para ello hinchamos un poco ésta y empezamos a introducirla en el interior de la cubierta empezando por la válvula. Poco a poco se va introduciendo la cámara teniendo cuidado de no pellizcarla entre la llanta y la cubierta. Es conveniente hacer ésta operación prescindiendo de los desmontables, es decir, con la mano, ya que si no eres muy hábil usando los desmontables, puedes volver a pellizcar la cámara y volver a pincharla. No obstante, y cuando quede poco para introducir la cubierta en la llanta, dependiendo de la cubierta que uses, necesitarás el desmontable para completa la operación. Evita en ese momento pellizcar la cámara con el desmontable.
PASO 10.- Por último se hincha la rueda hasta una presión más o menos correcta, y ya solo queda recoger las cosas y ¡hale!, a seguir dando pedales.
Esos son los pasos principales para reparar cualquier pinchazo normal en una rueda con cámara. Vuelvo a repetir el mínimo de herramientas necesarias a llevar encima, para reparar cualquier pinchazo: Una caja de parches, asegurándonos que en su interior haya todo lo necesario para reparar pinchazos normales. Por regla general habrá dentro un tubo de disolución de vulcanización en frío, un surtido, más o menos numeroso, de parches de varios tamaños y una lija para lijar la superficie de la cámara donde se vaya a poner el parche. Un par de desmontables como mínimo, aunque es aconsejable llevar tres, una cámara de aire de recambio y por supuesto una bomba de aire. Si te acostumbras a llevar encima éste equipamiento, te ahorrarás muchos quebraderos de cabeza.
Para terminar hay que saber la presión mínima que las ruedas de bici de montaña deben llevar, para evitar percances o un nuevo pinchazo. Por ejemplo, para un hombre, cuyo peso esté comprendido entre los 60 a 90 kilos, la presión para la rueda delantera deberá estar entre los 3 a los 3,5 kg/cm². La rueda trasera, para para el mismo rango de peso, deberá tener una presión de 3,5 a 4 kg/cm².
Si eres mujer, las presiones deberán rebajarse un 10%, y teniendo siempre en cuenta que esas presiones serán validas para circular por caminos de tierra. Si se va a circular sobre el asfalto la presión habrá que aumentarla de forma que ésta no bajará en ningún caso por debajo de los 6 kg/cm², en ambas ruedas.
Si se respetan esas presiones, no solo te durarán más las cubiertas, sino que éstas agarrarán mejor y además alargarás el tiempo entre pinchazos.
Otra cosa más. Las cámaras de aire que actualmente hay para las bicis de montaña, tienen dos tipos de válvula. La válvula Presta, imagen de la izquierda, y la válvula Schrader, imagen de la derecha, (válvula fina y válvula gorda respectivamente). Evidentemente cada cual elegirá el tipo de válvula que quiera, pero yo recomiendo la válvula Schrader (válvula gorda) porque tiene la ventaja de que se puede hinchar en cualquier gasolinera. Si por el contrario usas cámaras con válvula Presta (válvula fina), y quieres usar el aire de las gasolineras necesitarás adquirir un adaptador.Un último consejo. Evitar encarecidamente, el uso de los llamados "sprays" antipinchazos. He usado varios y a la larga no sirven para nada, ya que en el caso de que el pinchazo sea más grande de 3 mm. el producto que tienen esos antipinchazos, no será capaz de taponar el agujero. Además, esos productos tienen la fea costumbre de taponar cualquier agujero, incluido el de la válvula por donde se hincha el neumático. Te aseguro que, en mi caso, he tenido que tirar las cámaras a las que he echado esos productos, porque después de que el líquido no consiguió reparar el pinchazo, tuve que poner un parche. Pero luego no he podido hincharla porque el líquido se había endurecido y había taponado la válvula, así es que imagínate mi cabreo. Aunque claro, todo depende de como le ha ido a cada cual. A lo mejor a ti el spray antipinchazos te ha solucionado más de un apuro.
Sin embargo, y a pesar de los mencionados "sprays", todo aquel, o aquella, que monte en bici debería conocer la forma de reparar un pinchazo, de la manera tradicional. A lo mejor te va a llevar más tiempo la primera vez que lo hagas, pero te aseguro que eso, en un porcentaje muy alto, nunca falla. Por lo menos falla menos que los botes antipinchazos.
Ángel Tejedor
Un aficionado a la Bici de Montaña
