EL MADRID RÍO DE GALLARDÓN

Ésta semana (07/06/2011) ha aparecido en la prensa local de Madrid (20 Minutos), la noticia de que las bicicletas no podrán circular a más de 6 km/h por el carril que discurre paralelo al río Manzanares. Lo que el ayuntamiento ha dado en llamar "Madrid Río". Según el ayuntamiento, la segregación de las bicicletas y los paseantes no es posible porque la saparación hubiese comprometido la propia existencia del Parque. Bueno, esa es su opinión. Lo cierto es que el ayuntamiento de Madrid ha vuelto a desperdiciar una oportunidad única, para haber creado un auténtico carril bici separado tanto del tráfico rodado como de los viandantes, y como siempre lo que ha hecho es una auténtica chapuza, tan gorda o más que la birria del anillo ciclista. Según el ayuntamiento ha definido el carril del Manzanares como: "una senda en la que pueden pasear tranquilamente ciclistas y peatones" y añade sin más el término de "ciclable". Yo me pregunto, bueno mejor le pregunto al señor Gallardón ¿Entiende usted de verdad lo que significa el término ciclable? Señor Gallardón, no puedo creer en sus palabras y más viniendo de una persona que cuando se sube a la bici es cuando tiene que salir en una foto para demostrar, que se yo.

En el parque lineal del Manzanares había sitio de sobra para crear un carril bici, una senda para el paseo y una pista para patinar, todo ello segregado para que no hubiese entorpecimientos entre los usuarios. La afirmación que el ayuntamiento dice que la separación del carril bici y de la senda para paseantes, hubiese puesto en peligro la propia existencia del parque y cito "en particular de su arbolado como verdadero protagonista de éste eje ambiental", no me vale, por la sencilla razón de que los árboles ya estaban ahí, solo que la actuación de su equipo de gobierno en el transcurso de las obras, arrasó cientos de árboles, algunos de los cuales eran centenarios. Pero no, era mucho mejor arramblar con todo y realizar la chapuza que han creado.

Ahora yo me pregunto ¿cómo es posible integrar a peatones y ciclistas por un mismo carril, cuando éste se pone hasta arriba de gente los fines de semana que hace buen tiempo? Eso sería, salvando las distancias, como si se permitiera que los peatones circulasen por la calzada, compartiendo ésta con los coches porque las calles no se pueden ensanchar más. O sea, una solemne estupidez.

Ésta es una prueba más que los políticos gobiernan siempre, o casi, de espaldas a la realidad, y en ésta ocasión no es la primera vez que el ayuntamiento hace una cosa similar para con las bicis. No hay más que ver el denostado anillo ciclista, que nació como una gran obra para fomentar el uso de la bici y se ha quedado en una chapuza de más de 60 kilómetros desparramada por la periferia de Madrid, que ha mucha gente no les soluciona nada y que no sirve como alternativa a la tan cacareada movilidad. Y si no que me expliquen porque en algunas zonas de ésta chapuza de anillo ciclista hay que bajarse de la bici para poder pasar.

En definitiva, el ayuntamiento ha vuelto a reirse del colectivo ciclista en particular y de todos los madrileños en general al crear éste..., no se ni como llamarlo, ¿proyecto? Yo por mi parte, agarré un día la bici para ver que es lo que habían hecho y probar en mis carnes esa senda paralela al Manzanares. Después de circular por ella llegué a la conclusión que ir por esa senda es tan peligroso, como ir rodando con la bici por las calles de Madrid compartiendo asfalto con los coches. En lo que a mi respecta no volveré a usar esa senda, prefiero antes tirarme por un camino de montaña abrupto con una pendiente del 20 ó 25 % de desnivel, que circular con la bici un fin de semana por el carril del Manzanares, que el ayuntamiento ha dado en llamar Madrid Río. Suerte a peatones y ciclistas que se aventuren en él.

Ángel Tejedor
Un aficionado a la bicicleta

RUTA POR LA CASA DE CAMPO

En ésta ocasión lo que voy a compartir es una rutilla por la Casa de Campo que hice la primera vez que me subí a una MTB. Es un recorrido que es ideal para los principiantes y para todos aquellos que quieran darle a los pedales alejados del asfalto. Incluso es una ruta perfecta para hacerla en familia.

LOCALIZACIÓN: El inicio se localiza en el Pinar de las Siete Hermanas a la derecha de la carretera de cemento que sube al teleférico, junto a los restos del Canalillo.

TRAMO 1:- Desde ahí se comienza a pedalear en dirección al Lago por la pista del circuito de footing, hasta llegar a las pistas de tenis, las cuales se bordean quedándose a nuestra izquierda según avanzamos. Atravesamos una antigua carretera sin tráfico para continuar por el circuito de footing hasta llegar a la Fuente del Pajarito.

TRAMO 2:- Llegados a éste punto abandonaremos el circuito de footing, para continuar por un sendero que sale a la izquierda de la fuente y que nos lleva hasta la base de la Cuesta de la Muerte. Desde ese punto el camino gira hacia la derecha por una pequeña subida, y se aleja de la Cuesta de la Muerte dejándola a nuestra espalda. A nuestra derecha veremos un antiguo campo de fútbol replantado de pinos y unas instalaciones de columpios. A nuestra izquierda tendremos una alambrada baja. Continuamos de frente y paralelos a la alambrada hasta que ésta gira a la izquierda. Nosotros seguimos de frente, siguiendo el camino, y veremos a nuestra derecha una carretera que sube hasta la base del Cerro de Garabitas. Seguimos por el camino unos 300 metros, hasta llegar a la altura de un antiguo aparcamiento replantado de pinos, al otro lado de la carretera a nuestra derecha. Cruzamos la carretera por esa zona y veremos como el camino atraviesa una pista. De frente el camino sube una pronunciada rampa, nosotros giraremos a la derecha, por la pista que hace un ligero descenso, en dirección a un campo de fútbol, seguimos por el camino dejando el campo de fútbol a nuestra derecha y pasado éste llegaremos a una subestación eléctrica que dejaremos a nuestra derecha. Seguiremos por el camino que discurre paralelo a la vía del tren, en ligera subida, y continuaremos por él hasta llegar a una pista de cemento deteriorada en cuyo lado derecho hay un gran pino. La vía del tren sigue a nuestra derecha.

TRAMO 3:- Atravesamos la pista de cemento y seguimos por el camino que tenemos de frente, superando una corta pero pronunciada subida, que en realidad es una pista y que va continuamente haciendo subibaja y paralelo a la vía del tren. Continuamos por él hasta llegar a una bajada muy pronunciada en el que al final de la misma, hay un puente que atraviesa el arroyo de Antequina. Éste punto es la cota más baja de toda la ruta, 612 m. Lo cruzamos y veremos una bifurcación en el camino. A la derecha veremos una subida no demasiado larga pero si con una fuerte pendiente y que va paralela a la vía del tren, y a la izquierda el camino se interna en un bosque de pinos y se aleja de la vía del tren. Seguimos por el camino de la izquierda en dirección al bosque de pinos. Continuamos por el camino ancho, sin desviarnos por ningún otro camino, hasta llegar a la antigua carretera de salida de la Casa de Campo en dirección a la carretera de Castilla. Llegados a éste punto veremos a nuestra izquierda un puente de ladrillos rojos sobre el arroyo de Antequina.

TRAMO 4:- Giramos a la izquierda y continuamos por la antigua carretera cruzando el puente (no hay tráfico) e iniciamos una ascensión, que irá de menos a más, hasta llegar a la base del Cerro de Garabitas. Éste punto es la cota más alta de toda la ruta. (669 m.). Llegados arriba del todo, volveremos a encontrarnos con la carretera que habíamos cruzado antes en el tramo 2. Nosotros giramos a la derecha dejando la carretera a nuestra izquierda, para llegar a una fuente.

TRAMO 5:- Dejamos la fuente a nuestra espalada y seguimos por una pista muy ancha que está algo empedrada y continuamos por ella. Al cabo de unos 800 ó 900 metros, la pista gira a la izquierda y a la derecha sale un camino ancho que llega hasta la antigua tapia de la Casa de Campo. En ese punto veremos una fuente y en la tapia una puerta que se llama la Puerta de los Pinos. Aquí el camino se vuelve a bifurcar, y a la derecha empieza un pronunciado descenso paralelo a la tapia. Nosotros seguiremos a la izquierda siguiendo el camino y yendo paralelos también a la tapia. Después de aproximadamente unos 1.000 metros de camino fácil desde la Puerta de los Pinos, y a la izquierda según la dirección que llevamos, aparecerá un sendero estrecho. Giramos hacia él con cuidado, porque de frente suelen bajar ciclistas a bastante velocidad. Después de haber cogido dicho sendero, comenzamos un descenso que cada vez será más rápido pues el camino se va haciendo más ancho a medida que bajamos. Éste descenso es ideal para mover desarrollos largos. Cuando el camino empieza a ser ancho entraremos en un bosque de pinos, y cuando el bosque se abra veremos de frente una fuente y a nuestra derecha, frente a la fuente, una especie de jardín vallado cuidado por jubilados. Continuamos por el camino hasta llegar a una carretera en curva, la cruzamos y seguimos por el camino que está delante de nosotros. Lo seguimos e iremos paralelos a la carretera llevándola a nuestra derecha. Al final del camino y coincidiendo con el final de la carretera, seguiremos a la izquierda por una pista ancha que va paralela a otra carretera que llevaremos a nuestra derecha. Seguimos por dicha pista hasta llegar al Pinar de las Siete Hermanas. Final.

El recorrido de ésta ruta se puede considerar como de iniciación, ya que su dificultad es escasa y es ciclable al 100 %. El tiempo empleado para completarla oscila entre los 40 ó 50 minutos a un ritmo tranquilo. Es una ruta apta para cualquier persona que ya tenga un mínimo, repito, un mínimo de control encima de la bici. El único tramo que puede hacernos sudar, es el tramo 4 por la subida de menos a más que nos lleva desde el arroyo de Antequina hasta la base del Cerro de Garabitas, sin embargo no es una subida difícil por discurrir por un firme bastante liso y con ausencia de repechones fuertes. El recorrido es totalmente reversible pudiéndose hacer al revés, por otro lado el resto de la ruta no tiene ninguna complicación.

DIFICULTAD DEL TRAMO 1.- Fácil.        

                                  TRAMO 2.- Fácil.        

                                   TRAMO 3.- Moderado.

                                   TRAMO 4.- Moderado.

                KILÓMETROS TOTALES APROXIMADOS….......12.300 mts.

Si pinchas aquí, podrás descargarte el libro de ruta con fotos.

Ángel Tejedor

Un aficionado al MTB

OPEN DE MADRID 1º (Tres Cantos)

CRÍTICA

Parecía que no iba a llegar y ya tenemos encima el Open de Madrid de MTB. Fue el pasado 6 de febrero en la localidad de Tres Cantos (Madrid) donde se celebró la primera prueba puntuable (éste año serán 5) para el Open de Madrid. Y lo ha hecho con una novedad, por parte del organizador, aunque bajo mi punto de vista esa novedad se la podía haber ahorrado. Al parecer Laetus Sport decidió que el pago de las inscripciones individuales para la carrera, fueran únicamente con tarjeta de crédito o débito, sin posibilidad de hacer el pago de ninguna otra manera, salvo aquellos equipos que realizáran una inscripción conjunta de 5 o más corredores, en el que sí se podía realizar una transferencia bancaria.

Aunque vivimos en la época del dinero de plástico, no todo el mundo dispone de una tarjeta de crédito, y aunque el porcentaje de personas que no tienen una tarjetita de esas es bajo, el organizador debería de haber ofrecido la opción de realizar el ingreso por otros medios, como por ejemplo ingreso en cuenta o transferencia bancaria. Como siempre se ha hecho, vamos. Las razones de ese emperramiento en que solo se haga el pago con tarjeta de crédito solo lo sabe el organizador, además eso ha traído como consecuencia que el precio de la inscripción haya aumentado en dos euros. Así es que en lugar de los diez euros, la inscripción ha pasado a costar doce. Llamadme quisquilloso o mal pensado, pero a mi me parece que ese aumento de precio en la inscripción, es para que el sufrido corredor pague el recargo que el banco le cobra a Laetus, por usar el método de pago con tarjeta. Y ya digo que eso es mi opinión.

Parece ser que Laetus no se ha enterado de que estamos en crisis, y debe pensar que pagar dos euros más por inscripción no supone ningún esfuerzo para el que paga, al fin y al cabo solo son dos euros. "Pecata minuta". Y tenemos que reconocer que cualquier ayuda, por pequeña que sea, es bienvenida aunque a Laetus le parezca que no. Por contra, ese aumento de precio no ha traído ninguna mejora en lo que a la organización del evento se refiere. Me explico: Desde hace ya unos cuanto años el circuito de Tres Cantos es el mismo con alguna variación menor, por lo que el acceso al circuito, a la zona de equipos y al aparcamiento para el público solía estar en el mismo sitio. Pero éste año el Ayuntamiento de Tres Cantos ha construido un carril bici, y da la casualidad que parte de ese carriil bici es el antiguo acceso a la zona de equipos y aparcamiento para el público. Por lo que el ayuntamiento ha prohibido (con buen criterio a mi juicio) el acceso a los coches por ese sitio, así es que a la organización no le ha quedado más remedio que cambiar el acceso a la zona de equipos y aparcamiento. ¿Y por dónde lo ha puesto? Pues ni más ni menos que atravesando una buena parte del circuito. Como consecuencia de ello, había que estar antes de las 8:30 de la mañana, para poder acceder a dichas zonas, ya que después cerraban el acceso y si llegabas tarde pues ajo y agua, que diría el castizo. Y yo pregunto: ¿Es tan difícil para la organización poner un acceso distinto sin tener que atravesar el circuito? y si no pueden ¿No hay posibilidad de trasladar el circuito a otra zona que tenga mejores accesos? Solo un dato: A la ambulancia que debía de estar en su ubicación antes de empezar la carrera, no se le permitió, en un principio, acceder a la zona de meta porque se estaba desarrollando una de las carreras programadas. Fui testigo de ello, y cuando le pregunté al conductor de la ambulancia, éste me dijo que llegaban tarde por culpa del organizador. Y vuelvo a preguntar ¿qué hubiese pasado si la ambulancia tiene que intervenir para atender a un corredor o corredora? ¿Se para la carrera para que la ambulancia pueda atravesar el circuito y atender o evacuar al herido? Increíble. En definitiva, que la única novedad que ha traído el año en la primera carrera del Open ha sido un aumento de precio en la inscripción y ninguna ventaja para los sufridos corredores y corredoras. Si no fuera porque los competidores tienen ilusión y ganas de correr...

CRÓNICA

En lo estrictamente deportivo hay que destacar la aparición, en la categoría Pro, de Borja Chivato (Enbici), que tras superar un problema cardiaco consiguió vencer en la primera del Open. Borja tomó la delantera enseguida, y mantuvo esa posición durante las 4 vueltas que tuvieron que dar al circuito de Soto de Viñuelas de 9,5 km de longitud. Carlos Coloma (WildWolf - Treck Pro Racing) fue el que pudo seguir la pista de Borja, y no fue hasta la última vuelta, en la que Borja Chivato se impuso al sprint, cuando se supo quien iba a ser el primer dueño provisional del maillot blanco de líder. A pesar de que Borja tuvo que pasar por el quirófano para superar su afección cardiaca, en Tres Cantos demostró que estaba completamente recuperado, completando cada vuelta del circuito en unos veinte minutos, así es que hacerse una idea de la velocidad media que sacó (entorno a los 30 km/h.). Chivato y Coloma fueron ampliando su ventaja progresivamente sobre el resto de preseguidores, que al final se quedó reducido a Patxi Cía (MSC Bikes) y Rubén Calvo (Transportes Chema Bolaños). Chivato llevo, durante toda la carrera la responsabilidad de la fuga y aunque lo intentó no pudo despegarse de Coloma. En la lucha por el tercer puesto Patxi Cía si pudo despegarse de Rubén Calvo, y poco a poco fue poniendo tierra de por medio como para sacarle a Calvo una ventaja de 50 minutos. Al final de las cuatro vueltas, Borja Chivato se proclamó vencedor con un tiempo de 1:22:40. Con el mismo tiempo, Carlos Coloma entró segundo y Patxi Cía entró tercero con un tiempo de 1:24:15 a 1:35 de Chivato. (Foto de arriba a la derecha)

En Féminas elite lo destacado fue la ausencia de la francesa Muriel Bouhet, que no estuvo para defender su triunfo del año pasado, así es que la cosa estaba entre María Calleja (Karacol Sport) y la gallega Lucía Vázquez (Aquagest. Foto derecha). En la primera vuelta, de las dos que tuvieron que dar, María Calleja se hizo con la primera plaza, pero Lucía Vázquez no se lo iba a poner fácil a María, y como consecuencia de ello al final de la primera vuelta Lucía ya iba delante de María. María Paz Novo (Enbici) solo pudo mantener la tercera plaza, posición que prácticamente la mantuvo en solitario. Al final Lucía Vázquez entro primera con un tiempo de 0:55:35. En segunda posición entró María Calleja (foto abajo a la izquierda), que no pudo celebrar su cumpleaños con una victoria como le hubiese gustado. Su

tiempo fue de 0:56:41 a 1:06 de la vencedora. Por su parte María Paz Novo, cruzo la meta en tercera posición con un tiempo de 1:00:51, a 5:16 de la vencedora.

En las demás categorías destacar el triunfo, en la categoría Júnior, de Álvaro Sánchez (Ciclos Keway/Tubos Lorca. Foto de la derecha), que debutaba en la categoría y lo hizo un triunfo apabullante sobre su compañero de equipo, Javier Cerdeño, con un tiempo de 0:44:40. Javier Cerdeño entró segundo con un tiempo de 0:45:52 a 1:12. El tercero en subir al cajón fue Antonio Fernández (Extremadura-Orbea) que completó sus dos vueltas en 0:47:52, a 3:12 del vencedor. De todos modos el ganador Álvaro Sánchez, se benefició de la avería mecánica que tuvo Jose María Cristóbal (Rotor-Spiuk), vencedor del Open el año pasado, y que lideraba la prueba en ese momento. Dicha avería le llevó demasiado tiempo arreglarla y solo pudo ser cuarto a 3:13 del vencedor. 

En Máster 30, la categoría más numerosa de participantes de la jornada (93 corredores de 420 inscritos) el vencedor de las tres vueltas que tuvieron que dar, fue Daniel Lorca (Ciclos Keway) que cruzó la meta con un tiempo de 1:05:23. El segundo clasificado fue el incombustible Diego Ramos (Rotor-Spiuk) que cruzo la meta con un tiempo de 1:06:07, a tan solo 44 segundos del vencedor. El tercero en subir al podio fue David Rodríguez (Optikas Varilux) que entró en meta con un tiempo de 1:06:11, a 48 segundos del ganador y a tan solo 4 segundos de Diego Ramos. Por su parte en la segunda categoría con más inscritos, Senior, Israel Chica (Rotor-Spiuk) cruzó la meta en primera posición con un tiempo de 1:06:01. El segundo clasificado Jose Miguel Fernández entró en meta, disputándose la primera plaza al sprint con Israel Chica, con un segundo de diferencia. Alberto Corona (BMW Aquitania) consiguió la tercera plaza con un tiempo de 1:07:57, a 1:56 del ganador.

En definitiva, fue una mañana soleada y algo fría a primera hora, y aunque no se batió ningún récord en cuanto a público y participantes (sobre todo si lo comparamos con ediciones pasadas) si fue una buena mañana de domingo de mountain, y aunque las categorías inferiores corren siempre muy temprano, si se vio que hay cantera suficiente, así es que por lo menos en ese sentido podemos estar tranquilos. El que si que tiene que mejorar, y mucho, es el organizador, porque lo que me sorprende es que después de llevar organizadas un montón de carreras del Open de Madrid, todavía sigan cometiendo los mismos fallos. Que no es sencillo organizar carreras de MTB, ya lo sabemos todos. Pero si se elige esa forma de ganarse el pan, por lo menos hacerlo bien y pensando mucho en los que pagan por correr carreras, porque a fin de cuentas el 95% de los que forman las parrillas de las carreras de MTB en éste país, no son profesionales y de ellos viven muchos colectivos.
Si quieres echar un vistazo a las clasificaciones, puedes descargártelas pinchando en éste enlace.

La próxima cita será dentro un mes (el 06/03/2011) en San Martín de Valdeiglesias.

Ángel Tejedor
Un aficionado a la bici de montaña